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    推力調心滾子軸承預緊力的改進

    發布時間:2022/4/6 20:56:32來源:安昂傳動作者:admin瀏覽量:2670

    推力調心滾子軸承預緊力的改進

             推力調心滾子軸承從結構上看,其軸承的緊圈、滾子、保持架由襯套鎖定成為不分離的整體,但活圈與該整體之間則是可分離的。在立式安裝的下部軸承,可借軸承、軸及軸上另件的自重,使緊、活圈之間形成不分離狀態。但在立式安裝的上部及臥式安裝的兩端的軸承,通常是將壓緊的端蓋壓緊后,將壓緊螺栓后退一定距離(0.2—1mm),以避免因游隙過小,在運轉溫差下造成軸承卡死的現象。{TodayHot}但間隙出現后,如間隙偏大,就會形成緊圈部件與活圈之間的分離狀態,所以合理的預緊可以防止滾動體的自旋和公轉的打滑現象,可以保持滾動體在滾道中的正確位置。

      為保證軸承正常工作,必需施加一定的軸向載荷,其所需的最小軸向載荷為:

      Fa mim= Coz/1000

      Fa mim-------最小軸向載荷(KN)

      Coa-------------基本額定靜載荷(KN)

      2004年我們為本溪鋼鐵公司熱連軋廠1700軋機生產配套的推力調心滾子軸承292/500軸承,該軸承面對面二套安裝在軋機支承輥上,用來承受軸向力。它面對面的水平方向裝在軸承座里,為防止軸承工作時卡死,在用端面蓋板螺栓壓緊后,再松開0.2mm以上的距離。同時為避免工作輥彎輥后使止推軸承承受徑向力,軸箱孔與活圈外徑之間取>2mm的配合間隙,在間斷受力下,更易出現卡死,乃至使軸承另件承受局部的沖擊力而破損。{HotTag}

      我們經過分析后認為,這種壓緊方法不合理,但只能在軸承設計上想辦法,經研究,我們在軸承座圈端面上設計了8個均布的彈簧孔,安裝8個直徑3毫米的彈簧,每個彈簧的最大彈簧力為800牛頓,這樣軸承安裝在軸承座并壓緊蓋板后,由于彈簧力直接先作用在軸承座和蓋板端面上,以使其當軸頸在向左右位移時不被浮起,它能夠保證滾動體在滾道中的正確位置。使滾子與滾道至始至終處于良好的接觸狀態。預緊的目的基本上能達到,而且在受到竄動軸向力時,彈簧孔中的園柱肖在彈簧力的作用下先接觸軸承座和蓋板,軸向力得了緩沖,使原來軸承的損壞情況得到基本解決,軸承的壽命大大延長,滿足了用戶要求,得到了用戶的好評。

    本文來源于:網絡

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